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共振碎石化在水泥路面改造重要作用

和荷載增加的情況下，很容易出現裂縫、錯板、破板等問(wèn)題，從而導致公路服務(wù)水平下降。對舊水泥混凝土路面進(jìn)行修補和復蓋以解決道路問(wèn)題。常見(jiàn)的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力，但隨之而來(lái)的反射裂縫問(wèn)題更為嚴重。

在一些工程中，使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，可以在一定程度上減少裂縫，但隨著(zhù)道路交通時(shí)間的增加，效果并不理想。為了防治反射裂縫問(wèn)題，國內許多學(xué)者也開(kāi)展了相應的研究:將現有PCC面板拆成碎片，加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問(wèn)題;對HMA/PCC路面結構車(chē)轍破壞和層間剪切破壞進(jìn)行了研究。

總結來(lái)說(shuō)，共振碎石化技術(shù)的優(yōu)勢如下：

（1）共振碎石工藝不僅優(yōu)化了路面結構，變剛性面層為半柔半剛的上基層，了“白改黑”結構中的反射裂縫難題，解決了舊路面改造的質(zhì)量問(wèn)題；又能夠作為路面基層直接使用，并與瀝青面層攤鋪同時(shí)流水作業(yè)，大大縮短了工期。

（2）共振碎石后加鋪瀝青層的方案可縮短工期，減少通行費損失；同時(shí)節約了大量水穩基層材料，大幅降低了工程造價(jià)和日后的維護成本，一舉解決了碎塊垃圾的處理問(wèn)題，有利于減輕白色污染，是舊水泥混凝土路面翻修改造的理想方法，完全符合業(yè)主“保證質(zhì)量、節省費用”的要求。

（3）傳統的舊水泥路面改造方式對人們的出行和交通運輸造成大的影響。采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來(lái)往車(chē)輛的速度控制在40km/h內，就不會(huì )沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，可以開(kāi)放交通進(jìn)行施工。

共振碎石化技術(shù)起源于上世紀80年代的美國，是在沖擊破碎、門(mén)板式破碎，以及多錘頭、單錘頭破碎的基礎上發(fā)展升級而來(lái)。2006年引進(jìn)中國，在上海、浙江、福建等地得到較廣泛的應用，累計完成超過(guò)2000萬(wàn)平方米的工程量，累積長(cháng)度約2000公里。證明共振碎石化技術(shù)的成熟性、可靠性和適用性。

共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，通過(guò)共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機械產(chǎn)生共振現象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。